D3WZ Zuheizer Aufruesten zur Standheizung: Unterschied zwischen den Versionen
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== D3WZ Aufrüstung zur Standheizung (B.Rude) == | == VW T4 - D3WZ Aufrüstung zur Standheizung (B.Rude) == | ||
hier die überarbeitete Anleitung wie man den Zuheizer zur Standheizung aufrüsten kann. | hier die überarbeitete Anleitung wie man den Zuheizer zur Standheizung aufrüsten kann. | ||
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Der Zuheizer ist im Grunde eine vollwertige Standheizung, das einzige was ihm fehlt ist eine Kühlmittelpumpe da er ja nur während der Motor läuft eingeschaltet wird und die Wasserpumpe im Motor dafür sorgt das das Kühlwasser bewegt wird. Schaltet man z.B. für Diagnosezwecke den Zuheizer ein ohne das eine Pumpe läuft so geht er nach kurzer Zeit wieder aus da die Wassertemperatur im Zuheizer wärmer als 80 Grad ist. | Der Zuheizer ist im Grunde eine vollwertige Standheizung, das einzige was ihm fehlt ist eine Kühlmittelpumpe da er ja nur während der Motor läuft eingeschaltet wird und die Wasserpumpe im Motor dafür sorgt das das Kühlwasser bewegt wird. Schaltet man z.B. für Diagnosezwecke den Zuheizer ein ohne das eine Pumpe läuft so geht er nach kurzer Zeit wieder aus da die Wassertemperatur im Zuheizer wärmer als 80 Grad ist. | ||
Um nun die Innenluft im T4 zu erwärmen | Um nun die Innenluft im T4 zu erwärmen muss ein Lüfter am Wärmetauscher vorn oder falls vorhanden am Wärmetauscher hinten arbeiten. Da die Lüfter den größten Stromverbrauch haben ist es sinnvoll die Lüfter erst einzuschalten wenn das Kühlwasser auch warm ist. | ||
Um den Zuheizer starten zu können reicht im Grunde ein einfacher Schalter, die eleganteste Version ist die Moduluhr. Es gibt verschiedene Moduluhren, Moduluhren die in der Lage sind den Fehlerspeicher auszulesen, Moduluhren die 2 Heizungen steuern können (blaue Moduluhr) usw. Auf einige Besonderheiten der Moduluhren werde ich hier eingehen. | Um den Zuheizer starten zu können reicht im Grunde ein einfacher Schalter, die eleganteste Version ist die Moduluhr. Es gibt verschiedene Moduluhren, Moduluhren die in der Lage sind den Fehlerspeicher auszulesen, Moduluhren die 2 Heizungen steuern können (blaue Moduluhr) usw. Auf einige Besonderheiten der Moduluhren werde ich hier eingehen. | ||
== Moduluhr: == | |||
es gibt einige verschiedene Moduluhren. | |||
== Moduluhr: == | === Eberspächer 12 polige Moduluhr: === | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST1.jpg|thumb|none| | {| | ||
||[[Datei:ZHAUFRUEST1.jpg|thumb|none|400px|Moduluhr 99er A-Brett (blaue Beleuchtung)]] | |||
|[[Datei:ModuluhrGruenes2.JPG|thumb|none|400px|Moduluhr 96er A-Brett (grüne Beleuchtung)]] | |||
|} | |||
hier sieht man die Eberspächer Moduluhr ( 22 1000 30 34 00 ) die diagnosefähig ist und über eine externe Heiztaste verfügt. Um die Moduluhr in das Cockpit meines 99ers einzubauen wird zuerst der Aschenbecher raus gezogen und danach die Kunstoffverkleidung vorsichtig nach vorn abgezogen. | hier sieht man die Eberspächer Moduluhr ( 22 1000 30 34 00 ) die diagnosefähig ist und über eine externe Heiztaste verfügt. Um die Moduluhr in das Cockpit meines 99ers einzubauen wird zuerst der Aschenbecher raus gezogen und danach die Kunstoffverkleidung vorsichtig nach vorn abgezogen. | ||
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<tr> | <tr> | ||
<td align="center">11</td> | <td align="center">11</td> | ||
<td align="center">Klemme 30</td> | <td align="center">Klemme 30(+) Versorgung (5A) *</td> | ||
<td align="center">Dauerplus</td> | <td align="center">Dauerplus</td> | ||
</tr> | </tr> | ||
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</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
*= gemäß Eberspächer Einbauanweisung 221000909412, Stand 11.2001 für u.a. 22 1000 30 34 00 | |||
Die meisten Signale findet man im Kabelbaum zum Radio. Anstelle der Klemme 15 (Zündung) habe ich den sogenannten SU Kontakt angeschlossen. Damit hat man die Möglichkeit bei eingestecktem Schlüssen die Heizung dauerhaft laufen zu lassen. | Die meisten Signale findet man im Kabelbaum zum Radio. Anstelle der Klemme 15 (Zündung) habe ich den sogenannten SU Kontakt angeschlossen. Damit hat man die Möglichkeit bei eingestecktem Schlüssen die Heizung dauerhaft laufen zu lassen. | ||
Man kann an die Moduluhr auch einen Temperatursensor | Man kann an die Moduluhr auch einen Temperatursensor anschließen (Eberspächer Bestellnr.: 25 1482 89 41 00) um sich z.B. die Innen- oder Außentemperatur anzeigen zu lassen. | ||
{| | |||
||[[Datei:ZHAUFRUEST5.jpg|thumb|none|400px|Temperatursensor Moduluhr]] | |||
|[[Datei:Temperaturanzeige.jpg|thumb|none|400px|Anzeige in der Moduluhr]] | |||
|} | |||
Um auf die Aussentemperatur umzuschalten drückt man 2 x die Uhrentaste. | |||
=== Blaue Moduluhr: === | |||
die "blauen" Moduluhr gibt es serienmäßig wenn eine Luftstandheizung verbaut ist. | |||
[[Datei:BlaueModuluhr20.jpg|thumb|none|500px|Blaue Moduluhr]] | |||
Mit dieser Uhr für die Luftstandheizung (LSH) kann man 2 Heizungen steuern. | |||
[[Datei:BlaueModuluhr1.jpg|thumb|none|500px|Blaue Moduluhr "Luftstandheizung"]] | |||
Um den zweiten Heizausgang zu nutzen muss eine Leitung im 6 poligen Stecker nachgerüstet werden (Einzelleitung 000 979 002). Oft steckt dort schon ein Crimpkontakt. | |||
[[Datei:BlaueModuluhr21.jpg|thumb|none|500px|Heizausgang 1]] | |||
Der zweite Heizausgang ist "HE1". Um an den Kontakt nach zurüsten muss man vorsichtig die Hülle der Buchse entfernen und den vorhandenen Crimpkontakt lösen. Dann lässt sich der vorgekrimpte Kontakt einschieben. | |||
[[Datei:BlaueModuluhr22.jpg|thumb|none|500px|Kabel nachgerüstet]] | |||
Damit die Moduluhr den Heizausgang auch erkennt muss eine Last von mindestens '''1 KOhm''' angeschlossen sein, z.B. das Relais für die Pumpenansteuerung, wenn man die Buchse wieder in die Moduluhr einsteckt. | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Pin</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="200" align="center">Funtion</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">KL 30</td> | |||
<td align="center">Spannungsversorgung</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">2</td> | |||
<td align="center">Schaltausgang 1</td> | |||
<td align="center">Heizung 1 (HE1)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">3</td> | |||
<td align="center">Schaltausgang 2</td> | |||
<td align="center">Heizung 2 (HE2)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">4</td> | |||
<td align="center">Kl. 58b</td> | |||
<td align="center">Beleuchtung</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5</td> | |||
<td align="center">KL. 31</td> | |||
<td align="center">Masse</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">6</td> | |||
<td align="center">KL. 15</td> | |||
<td align="center">Zündung</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
Die Heizzeit für den Heizausgang 1 (HE1) ist standardmässig auf 15 Minuten eingestellt, kann aber bis auf 120 Minuten dauerhaft eingestellt werden: Heizung muss ausgeschaltet sein, HE1 als Heizung selektieren. Pfeil nach links für ca. 3 Sekunden drücken bis die Anzeige die Heizzeit blinkend darstellt. Dann mit Pfeil links/rechts die gewünschet Heizzeit einstellen. Hat man die gewünschte Heizzeit eingestellt warten bis die Anzeige nicht mehr blinkt. | |||
[[Datei: | Man kann eine Heizung starten: HE1 oder HE2 oder auch beide HE3. Stellt man HE3 ein werden die Heizungen nacheinander gestartet. | ||
=== Moduluhr mit 8 Anschlüssen: === | |||
Hier ein Bild von der sogenannten 8-poligen Moduluhr (Luftstandheizung) die auch genutzt werden kann um den Zuheizer anzusteuern | |||
{| | |||
|[[Datei:8PoligeModuluhr1.jpg|thumb|none|500px|Frontansicht]] | |||
|[[Datei:8PoligeModuluhr2.jpg|thumb|none|500px|Rückansicht]] | |||
|} | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Pin</td> | |||
<td width="200" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="400" align="center">Funtion</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">Potentiometer</td> | |||
<td align="center">Heizleistung Luftstandheizung</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">2</td> | |||
<td align="center">Potentiometer</td> | |||
<td align="center">Heizleistung Luftstandheizung</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">3</td> | |||
<td align="center">Diagnose</td> | |||
<td align="center">Anzeigen wenn Fehler vorliegt</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">4</td> | |||
<td align="center">Kl. 15</td> | |||
<td align="center">Zündplus</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5</td> | |||
<td align="center">KL. 31</td> | |||
<td align="center">Masse</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">6</td> | |||
<td align="center">KL. 30</td> | |||
<td align="center">12V (Dauerplus)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">7</td> | |||
<td align="center">Schaltausgang</td> | |||
<td align="center">geht auf 12V wenn die Heizung gestartet werden soll</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">8</td> | |||
<td align="center">58b</td> | |||
<td align="center">Beleuchtung</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
Diese Uhr kann keine Fehlercodes anzeigen sondern es blinkt ein Punkt wenn im Zuheizer ein Fehler vorliegt. | |||
== Adapterkabel Zuheizer: == | == Adapterkabel Zuheizer: == | ||
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Damit man den | Damit man den original Kabelbaum nicht modifizieren muss baue ich mir aus original Teilen ein Adapterkabel. Das kann man dann auch einfach wieder abklemmen um z.B. ein Diagnosekabel einzuschleifen (hier eine etwas stärker bebilderte Anleitung: Zuheizer Adapterkabel (sehr detailliert) ) | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST7.jpg|thumb|none|500px|Adapterkabel Zuheizer D3WZ ummantelt]] | [[Datei:ZHAUFRUEST7.jpg|thumb|none|500px|Adapterkabel Zuheizer D3WZ ummantelt]] | ||
Das fertig konfigurierte Kabel wird dann mit "Marderschutzrohr" verkleided. und in das Ende in den Bereich der Batterie gelegt. Gibt man nun 12V auf das Kabel geht der Zuheizer an. Die Diagnoseleitung wird abgegriffen und an die Moduluhr angeschlossen. Die 12V und Masseleitung kann man schon mit | Das fertig konfigurierte Kabel wird dann mit "Marderschutzrohr" verkleided. und in das Ende in den Bereich der Batterie gelegt. Gibt man nun 12V auf das Kabel geht der Zuheizer an. Die Diagnoseleitung wird abgegriffen und an die Moduluhr angeschlossen. Die 12V und Masseleitung kann man schon mit anschließen um gegebenenfalls das T4forums Steuergerät nach zurüsten. | ||
Weitere Infos zum Adapterkabel gibt es hier: [[https://www.vwbuswiki.de/index.php?title=Zuheizer_Adapterkabel_anfertigen Zuheizer_Adapterkabel_anfertigen]] | |||
== Sicherungen: == | |||
Für die Verdrahtung eignet sich der Sicherungskasten vor der Batterie sehr gut um sich eine abgesicherte Versorgungsspannung zu hohlen. | |||
[[Datei:SicherungskastenStecker.JPG|thumb|none|500px|Zusatzsicherungen]] | |||
Für den Sicherungskasten gibt es einen passenden Stecker: | |||
[[Datei:SteckerSicherungskastenBatt.JPG|thumb|none|500px|Stecker]] | |||
* Flachkontaktgehäuse Teilenummer: 1J0 937 773 | |||
Die Einzelleitungen mit je zwei Kontakten: | |||
* 000 979 135 1,0mm² | |||
* 000 979 227 2,5mm² | |||
* 000 979 306 4,0mm² | |||
* 000 979 407 6,0mm² | |||
[[Datei:SteckerZusatzSicherung.jpg|thumb|none|500px|Stecker eingesteckt]] | |||
== Lüfter: == | == Lüfter: == | ||
es gibt 3 Varianten den Innenraumlüfter anzusteuern die von der Fahrzeugausstattung abhängen, ohne Klimaanlage oder mit manueller Klimaanlage, mit blauer Climatronic und mit grüner Climatronic. Bei allen 3 Varianten kann man einen Thermoschalter (50 Grad Schliesser) benutzen um die Lüfter erst einzuschalten wenn das Kühlwasser auch schon aufgeheizt ist. Den Thermoschalter kann man auch bei Zuheizern nachrüsten die mit dem | es gibt 3 Varianten den Innenraumlüfter anzusteuern die von der Fahrzeugausstattung abhängen, ohne Klimaanlage oder mit manueller Klimaanlage, mit blauer Climatronic und mit grüner Climatronic. Bei allen 3 Varianten kann man einen Thermoschalter (50 Grad Schliesser) benutzen um die Lüfter erst einzuschalten wenn das Kühlwasser auch schon aufgeheizt ist. Den Thermoschalter kann man auch bei Zuheizern nachrüsten die mit dem original Eberspächer Umrüstsatz aufgerüstet wurden. | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST8.jpg|thumb|none|500px|50 Grad | [[Datei:ZHAUFRUEST8.jpg|thumb|none|500px|50 Grad Schließer]] | ||
Der Thermoschalter [http://de.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=2282557 (RS Elektronik)] lässt sich gut am Wasserausgang des Zylinderkopfes befestigen. | Der Thermoschalter [http://de.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=2282557 (RS Elektronik)] lässt sich gut am Wasserausgang des Zylinderkopfes befestigen. | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST9.jpg|thumb|none| | {| | ||
|[[Datei:ZHAUFRUEST9.jpg|thumb|none|400px|Thermoschalter Einbauposition]] | |||
||[[Datei:LuefterSteuerung2.jpg|thumb|none|400px|Detailaufnahme]] | |||
|} | |||
=== Ohne Klimaanlage, manuelle Klimaanlage: === | === Ohne Klimaanlage, manuelle Klimaanlage: === | ||
Zeile 172: | Zeile 330: | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST11.jpg|thumb|none|500px|Lüfter Schalter]] | [[Datei:ZHAUFRUEST11.jpg|thumb|none|500px|Lüfter Schalter]] | ||
Hier der Stecker der zum Lüfterschalter geht bei meinem 99er Cockpit mit blauer Beleuchtung. Es wird das schwarz/gelbe Kabel aufgetrennt und an das Wechselrelais angeschlossen. | Hier der Stecker der zum Lüfterschalter geht bei meinem 99er Cockpit mit blauer Beleuchtung. Es wird das schwarz/gelbe Kabel (ganz links) aufgetrennt und an das Wechselrelais angeschlossen. | ||
Einfacher kommt man an die Leitungen zum Lüfterschalter wenn man die Verkleidung abnimmt und die Schaltereinheit ausbaut. | Einfacher kommt man an die Leitungen zum Lüfterschalter wenn man die Verkleidung abnimmt und die Schaltereinheit ausbaut. | ||
Zeile 209: | Zeile 367: | ||
Der Thermoschalter wird in die Ansteuerung der Lüfter ein geschliffen da er durchgängig ist wenn 50 Grad am Schalter anliegen. | Der Thermoschalter wird in die Ansteuerung der Lüfter ein geschliffen da er durchgängig ist wenn 50 Grad am Schalter anliegen. | ||
[[Datei:BlaueClimatronic7.jpg|thumb|none|400px|50 Grad Schliesser]] | {| | ||
|[[Datei:BlaueClimatronic7.jpg|thumb|none|400px|50 Grad Schliesser]] | |||
|[[Datei:LuefterSteuerung2.jpg|thumb|none|400px|Detailaufnahme]] | |||
|} | |||
== Kühlmittelpumpe == | == Kühlmittelpumpe == | ||
Zeile 217: | Zeile 378: | ||
=== Climatronik === | === Climatronik === | ||
Bei Fahrzeugen mit Climatronic kann ohne jede Modifikation am Kühlkreislauf die vorhandene Kühlmittelpumpe benutzt werden. Dazu wird einfach die graue Leitung die von der Pumpe kommt nach Masse gezogen | Bei Fahrzeugen mit Climatronic kann ohne jede Modifikation am Kühlkreislauf die vorhandene Kühlmittelpumpe benutzt werden. Dazu wird einfach die graue Leitung, die von der Pumpe kommt, über ein Relais nach Masse gezogen. Dazu wird ein Standard KFZ Relais mit Freilaufdiode (z.B. Hella 4RA 933 791-091) nachgerüstet. Es bietet sich an zum Relais einen passenden Sockel zu verbauen. | ||
[[Datei:ZHAUFRUEST13.jpg|thumb|none|500px|Relaisschaltung Kühlmittelpumpe]] | [[Datei:ZHAUFRUEST13.jpg|thumb|none|500px|Relaisschaltung Kühlmittelpumpe]] | ||
Zeile 248: | Zeile 409: | ||
Die Pumpe wird über eine Sicherung an 12V angeschlossen, die Masseleitung geht auf ein Relais das gegen Masse zieht. | Die Pumpe wird über eine Sicherung an 12V angeschlossen, die Masseleitung geht auf ein Relais das gegen Masse zieht. | ||
Nun hat man alle Komponenten zusammen, Zuheizer, Kühlmittelpumpe und Lüftersteuerung. Mit der Moduluhr gibt man nun 12V vom "S" Kontakt auf den Zuheizer und die beiden Relais. | Nun hat man alle Komponenten zusammen, Zuheizer, Kühlmittelpumpe und Lüftersteuerung. Mit der Moduluhr gibt man nun 12V vom "S" Kontakt auf den Zuheizer und die beiden Relais. | ||
== Schaltplan "ohne Climatronik" == | == Schaltplan "ohne Climatronik" == | ||
Zeile 264: | Zeile 424: | ||
[[Kategorie: | == Einkaufsliste: == | ||
Je nach Fahrzeugausstattung bitte raussuchen. | |||
'''Adapterkabel:''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">3A0 973 734</td> | |||
<td align="center">Flachkontaktgehäuse</td> | |||
<td align="center">ca. 4,90 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">3A0 973 834</td> | |||
<td align="center">Flachsteckergehäuse</td> | |||
<td align="center">ca. 2,60 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">4</td> | |||
<td align="center">000 979 133</td> | |||
<td align="center">Einzelleitung</td> | |||
<td align="center">ca. 1,40 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">4</td> | |||
<td align="center">000 979 129</td> | |||
<td align="center">Einzelleitung</td> | |||
<td align="center">ca. 1,40 Euro</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Eberspächer Moduluhr''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">221000303400</td> | |||
<td align="center">Eberspaecher</td> | |||
<td align="center">ca. 50 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
<td align="center">Buchse mit Kontaktstiften</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Blaue VW Moduluhr''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">000 979 002</td> | |||
<td align="center">Einzelleitung</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Blaue Climatronic''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">000 979 002</td> | |||
<td align="center">Einzelleitung</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
Hat man eine blaue Climatronic und eine blaue Moduluhr reicht ein Kabel da jedes Kabel 2 Crimpkontakte hat. | |||
'''Kuehlmittelpumpe''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
<td align="center">Pierburg Pumpe</td> | |||
<td align="center">ca. 50 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
<td align="center">Buchse mit Kontakten</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">2</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
<td align="center">Schlauchschellen (26mm)</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Relais''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">2</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
<td align="center">Wechselrelais (Hella)</td> | |||
<td align="center">ca. 6 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
</table> | |||
'''Dioden''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Anzahl</td> | |||
<td width="150" align="center">Teilenummer</td> | |||
<td width="150" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">4</td> | |||
<td align="center">162370-G7</td> | |||
<td align="center">1N5401</td> | |||
<td align="center">ca. 1 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
</table> | |||
'''Kabel''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Länge</td> | |||
<td width="150" align="center">Querschnitt</td> | |||
<td width="150" align="center">Farbe</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5m</td> | |||
<td align="center">2.5mm2</td> | |||
<td align="center">rot</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5m</td> | |||
<td align="center">2.5mm2</td> | |||
<td align="center">braun</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5m</td> | |||
<td align="center">1.5mm2</td> | |||
<td align="center">gelb</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">5m</td> | |||
<td align="center">1.5mm2</td> | |||
<td align="center">blau</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Kleinteile''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Menge</td> | |||
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">Tuete Schrumpfschlauch, verschiedene Groessen</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">Tuete KFZ Steckkontakte</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">Tuete kabelbinder</td> | |||
<td align="center">-</td> | |||
</tr> | |||
</table> | |||
'''Optional''' | |||
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"> | |||
<tr> | |||
<td width="50" align="center">Menge</td> | |||
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td> | |||
<td width="150" align="center">Preis (2007)</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">50 Grad Waschmaschinenschalter</td> | |||
<td align="center">ca. 5 Euro</td> | |||
</tr> | |||
<tr> | |||
<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">194883-LN, Temperaturmodul mit Relais</td> | |||
<td align="center">ca. 15 Euro</td> | |||
</tr> | |||
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<td align="center">1</td> | |||
<td align="center">190940-62, Unterspannungsschutz</td> | |||
<td align="center">ca. 30 Euro</td> | |||
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Man kann sich noch Leitungen und Stecker für den Leitungsverteiler über der ZE besorgen oder auch den Stecker mit den Leitungen für die Buchse am Sicherungsträger vor der Batterie (falls vorhanden). | |||
[[Kategorie: Heizung]] |
Aktuelle Version vom 6. Januar 2021, 14:43 Uhr
VW T4 - D3WZ Aufrüstung zur Standheizung (B.Rude)
hier die überarbeitete Anleitung wie man den Zuheizer zur Standheizung aufrüsten kann.
Der Zuheizer ist im Grunde eine vollwertige Standheizung, das einzige was ihm fehlt ist eine Kühlmittelpumpe da er ja nur während der Motor läuft eingeschaltet wird und die Wasserpumpe im Motor dafür sorgt das das Kühlwasser bewegt wird. Schaltet man z.B. für Diagnosezwecke den Zuheizer ein ohne das eine Pumpe läuft so geht er nach kurzer Zeit wieder aus da die Wassertemperatur im Zuheizer wärmer als 80 Grad ist.
Um nun die Innenluft im T4 zu erwärmen muss ein Lüfter am Wärmetauscher vorn oder falls vorhanden am Wärmetauscher hinten arbeiten. Da die Lüfter den größten Stromverbrauch haben ist es sinnvoll die Lüfter erst einzuschalten wenn das Kühlwasser auch warm ist.
Um den Zuheizer starten zu können reicht im Grunde ein einfacher Schalter, die eleganteste Version ist die Moduluhr. Es gibt verschiedene Moduluhren, Moduluhren die in der Lage sind den Fehlerspeicher auszulesen, Moduluhren die 2 Heizungen steuern können (blaue Moduluhr) usw. Auf einige Besonderheiten der Moduluhren werde ich hier eingehen.
Moduluhr:
es gibt einige verschiedene Moduluhren.
Eberspächer 12 polige Moduluhr:
hier sieht man die Eberspächer Moduluhr ( 22 1000 30 34 00 ) die diagnosefähig ist und über eine externe Heiztaste verfügt. Um die Moduluhr in das Cockpit meines 99ers einzubauen wird zuerst der Aschenbecher raus gezogen und danach die Kunstoffverkleidung vorsichtig nach vorn abgezogen.
hier die ausgebaute Verkleidung der Schalter.
Das kleine Ablagefach kann nun nach vorn entnommen werden und gegen die Moduluhr ausgetauscht werden.
Der 12 polige Stecker wird wie folgt angeschlossen:
Pin | Bezeichnung | Funtion |
1 | Klemme 58 (Beleuchtung) | Innenraum Beleuchtung |
2 | S+ Einschaltsignal | 12V Einschaltsignal |
3 | Außentemperatur | Temperatursensor |
4 | TRS/TMD Deaktivierung | Masse |
5 | Außentemperatur | Temperatursensor |
6 | Temperatur Sollwert | nicht angeschlossen |
7 | Externe Heiztaste | z.B. Handymodul |
8 | Diagnose | Fehlercodes auslesen |
9 | Temperatur Sollwert | nicht angeschlossen |
10 | Klemme 15(+) | Zündung |
11 | Klemme 30(+) Versorgung (5A) * | Dauerplus |
12 | Klemme 31 | Masse |
- = gemäß Eberspächer Einbauanweisung 221000909412, Stand 11.2001 für u.a. 22 1000 30 34 00
Die meisten Signale findet man im Kabelbaum zum Radio. Anstelle der Klemme 15 (Zündung) habe ich den sogenannten SU Kontakt angeschlossen. Damit hat man die Möglichkeit bei eingestecktem Schlüssen die Heizung dauerhaft laufen zu lassen.
Man kann an die Moduluhr auch einen Temperatursensor anschließen (Eberspächer Bestellnr.: 25 1482 89 41 00) um sich z.B. die Innen- oder Außentemperatur anzeigen zu lassen.
Um auf die Aussentemperatur umzuschalten drückt man 2 x die Uhrentaste.
Blaue Moduluhr:
die "blauen" Moduluhr gibt es serienmäßig wenn eine Luftstandheizung verbaut ist.
Mit dieser Uhr für die Luftstandheizung (LSH) kann man 2 Heizungen steuern.
Um den zweiten Heizausgang zu nutzen muss eine Leitung im 6 poligen Stecker nachgerüstet werden (Einzelleitung 000 979 002). Oft steckt dort schon ein Crimpkontakt.
Der zweite Heizausgang ist "HE1". Um an den Kontakt nach zurüsten muss man vorsichtig die Hülle der Buchse entfernen und den vorhandenen Crimpkontakt lösen. Dann lässt sich der vorgekrimpte Kontakt einschieben.
Damit die Moduluhr den Heizausgang auch erkennt muss eine Last von mindestens 1 KOhm angeschlossen sein, z.B. das Relais für die Pumpenansteuerung, wenn man die Buchse wieder in die Moduluhr einsteckt.
Pin | Bezeichnung | Funtion |
1 | KL 30 | Spannungsversorgung |
2 | Schaltausgang 1 | Heizung 1 (HE1) |
3 | Schaltausgang 2 | Heizung 2 (HE2) |
4 | Kl. 58b | Beleuchtung |
5 | KL. 31 | Masse |
6 | KL. 15 | Zündung |
Die Heizzeit für den Heizausgang 1 (HE1) ist standardmässig auf 15 Minuten eingestellt, kann aber bis auf 120 Minuten dauerhaft eingestellt werden: Heizung muss ausgeschaltet sein, HE1 als Heizung selektieren. Pfeil nach links für ca. 3 Sekunden drücken bis die Anzeige die Heizzeit blinkend darstellt. Dann mit Pfeil links/rechts die gewünschet Heizzeit einstellen. Hat man die gewünschte Heizzeit eingestellt warten bis die Anzeige nicht mehr blinkt.
Man kann eine Heizung starten: HE1 oder HE2 oder auch beide HE3. Stellt man HE3 ein werden die Heizungen nacheinander gestartet.
Moduluhr mit 8 Anschlüssen:
Hier ein Bild von der sogenannten 8-poligen Moduluhr (Luftstandheizung) die auch genutzt werden kann um den Zuheizer anzusteuern
Pin | Bezeichnung | Funtion |
1 | Potentiometer | Heizleistung Luftstandheizung |
2 | Potentiometer | Heizleistung Luftstandheizung |
3 | Diagnose | Anzeigen wenn Fehler vorliegt |
4 | Kl. 15 | Zündplus |
5 | KL. 31 | Masse |
6 | KL. 30 | 12V (Dauerplus) |
7 | Schaltausgang | geht auf 12V wenn die Heizung gestartet werden soll |
8 | 58b | Beleuchtung |
Diese Uhr kann keine Fehlercodes anzeigen sondern es blinkt ein Punkt wenn im Zuheizer ein Fehler vorliegt.
Adapterkabel Zuheizer:
Der Zuheizer startet wenn der Temperatursensor an der Stoßstange 12V durchschaltet und wenn der Motor läuft (Klemme D Lichtmaschine). Gibt man auf diese beiden Anschlüsse 12V startet der Zuheizer. Um die orginal Funktion zu erhalten verwende ich Dioden (z.B. 1N4004) um den Zuheizer entweder über Temperatur und Motorsignal oder über die Moduluhr zu starten.
Das Kabel schleift die Signale ein ohne den orginal T4 Kabelbaum zu beschädigen.
Teilenummer Bezeichnung (Preis 2007)
Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2009) |
3A0 973 734 | Flachkontaktgehäuse | ca. 5,30 Euro |
3A0 973 834 | Flachsteckergehäuse | ca. 2,80 Euro |
000 979 133 | Einzelleitung (4x benötigt) | ca. 1,55 Euro |
000 979 129 | Einzelleitung (4x benötigt) | ca. 1,55 Euro |
Damit man den original Kabelbaum nicht modifizieren muss baue ich mir aus original Teilen ein Adapterkabel. Das kann man dann auch einfach wieder abklemmen um z.B. ein Diagnosekabel einzuschleifen (hier eine etwas stärker bebilderte Anleitung: Zuheizer Adapterkabel (sehr detailliert) )
Das fertig konfigurierte Kabel wird dann mit "Marderschutzrohr" verkleided. und in das Ende in den Bereich der Batterie gelegt. Gibt man nun 12V auf das Kabel geht der Zuheizer an. Die Diagnoseleitung wird abgegriffen und an die Moduluhr angeschlossen. Die 12V und Masseleitung kann man schon mit anschließen um gegebenenfalls das T4forums Steuergerät nach zurüsten.
Weitere Infos zum Adapterkabel gibt es hier: [Zuheizer_Adapterkabel_anfertigen]
Sicherungen:
Für die Verdrahtung eignet sich der Sicherungskasten vor der Batterie sehr gut um sich eine abgesicherte Versorgungsspannung zu hohlen.
Für den Sicherungskasten gibt es einen passenden Stecker:
- Flachkontaktgehäuse Teilenummer: 1J0 937 773
Die Einzelleitungen mit je zwei Kontakten:
- 000 979 135 1,0mm²
- 000 979 227 2,5mm²
- 000 979 306 4,0mm²
- 000 979 407 6,0mm²
Lüfter:
es gibt 3 Varianten den Innenraumlüfter anzusteuern die von der Fahrzeugausstattung abhängen, ohne Klimaanlage oder mit manueller Klimaanlage, mit blauer Climatronic und mit grüner Climatronic. Bei allen 3 Varianten kann man einen Thermoschalter (50 Grad Schliesser) benutzen um die Lüfter erst einzuschalten wenn das Kühlwasser auch schon aufgeheizt ist. Den Thermoschalter kann man auch bei Zuheizern nachrüsten die mit dem original Eberspächer Umrüstsatz aufgerüstet wurden.
Der Thermoschalter (RS Elektronik) lässt sich gut am Wasserausgang des Zylinderkopfes befestigen.
Ohne Klimaanlage, manuelle Klimaanlage:
Damit die orginal Lüfterfunktion erhalten bleibt wird über ein Wechselrelais der Lüfter mit 12V versorgt. Die Zuleitung der Versorgungsleitung ist abzusichern. Wer eine Zusatzbatterie hat sollte die Leitung gleich auf die Zusatzbatterie legen um eine zu starke Entladung der Starterbatterie zu vermeiden.
Die Lüfterverkabelung kann gut am Lüfterschalter eingeschliffen werden.
Hier der Stecker der zum Lüfterschalter geht bei meinem 99er Cockpit mit blauer Beleuchtung. Es wird das schwarz/gelbe Kabel (ganz links) aufgetrennt und an das Wechselrelais angeschlossen.
Einfacher kommt man an die Leitungen zum Lüfterschalter wenn man die Verkleidung abnimmt und die Schaltereinheit ausbaut.
Grüne Climatronik
bei der grünen Climatronic wird die Versorgungsleitung der grünen Climatronic an der Zentralelektrik (ZE) Stecker Q, Pin 4 aufgetrennt und ein Wechselrelais eingeschliffen. Sobalt die Climatronic über diese Leitung versorgt wird wenn die Zündung aus ist erscheint das "HE" symbol in der Anzeige.
Blaue Climatronik
bei der blauen Climatronic muss ein Pin am roten Stecker T28a nachgerüstet werden. Dazu verwendet man die Einzelleitung 000 979 002 (die gleiche wie für die Pin Nachrüstung an der blauen Moduluhr).
Um die Leitung nach zurüsten wird der rote Stecker abgezogen, der Kabelbinder am Stecker abgeschnitten und das Steckergehäuse wird zur Seite geschoben.
Dann wird die vorgecrimpte Leitung in Pin 4 eingesteckt. Das Steckergehäuse wird wieder aufgeschoben und ein neuer Kabelbinder angebracht. Gibt man nun 12V auf diese Leitung erscheint das HE symbol und der Innenraumlüfter geht an.
Der Thermoschalter wird in die Ansteuerung der Lüfter ein geschliffen da er durchgängig ist wenn 50 Grad am Schalter anliegen.
Kühlmittelpumpe
damit das Kühlwasser bewegt wird muss eine Kühlmittelpumpe arbeiten.
Climatronik
Bei Fahrzeugen mit Climatronic kann ohne jede Modifikation am Kühlkreislauf die vorhandene Kühlmittelpumpe benutzt werden. Dazu wird einfach die graue Leitung, die von der Pumpe kommt, über ein Relais nach Masse gezogen. Dazu wird ein Standard KFZ Relais mit Freilaufdiode (z.B. Hella 4RA 933 791-091) nachgerüstet. Es bietet sich an zum Relais einen passenden Sockel zu verbauen.
Die Leitung findet man hinter der ZE auf der Außenseite.
Die Leitung wird aufgetrennt und ein Kabel mit eingelötet. Zur Isolation einen Schrumpfschlauch verwenden.
keine Climatronik
bei Fahrzeugen ohne Climatronic kann man den Kühlkreislauf so modifizieren um die orginal Kühlmittelpumpe zu benutzen oder einfach eine weitere Kühlmittelpumpe einbauen. Der Vorteil der zusätzlichen Pumpe ist ein sehr kleiner Eingriff in den Kühlkreislauf. Die Pierburg Pumpe hat sich hier bewährt.
Auf der Pumpe sind Flußrichtung und Polarität des elektrischen Anschluß aufgedruckt. Die Pumpe wird in den Zulauf des Zuheizers eingebaut und zwar so das das Wasser in den Zuheizer gepumpt wird. Dazu wird im Zulauf ein Winkel ausgeschnitten und anstelle des Winkels wird die Pumpe montiert. Benutzt man Schlauchklemmen um das Wasser abzuklemmen dauert die Montage nur wenige Minuten.
Bei der Montage der Schlauchschellen darauf achten das sie richtig sitzen. Der Zulauf des Zuheizers ist der untere Schlauch am Zuheizer.
Hier sieht man die eingebaute Pumpe von unten. Man kann sich aus Blech einen halter biegen an dem die Pumpe montiert wird oder mit einem großen Kabelbinder die Pumpe an dem Kühlrohr fixieren der gleich neben der Pumpe ist.
Die Pumpe wird über eine Sicherung an 12V angeschlossen, die Masseleitung geht auf ein Relais das gegen Masse zieht.
Nun hat man alle Komponenten zusammen, Zuheizer, Kühlmittelpumpe und Lüftersteuerung. Mit der Moduluhr gibt man nun 12V vom "S" Kontakt auf den Zuheizer und die beiden Relais.
Schaltplan "ohne Climatronik"
Schaltplan "grüne Climatronik"
Schaltplan "blaue Climatronik"
Einkaufsliste:
Je nach Fahrzeugausstattung bitte raussuchen.
Adapterkabel:
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | 3A0 973 734 | Flachkontaktgehäuse | ca. 4,90 Euro |
1 | 3A0 973 834 | Flachsteckergehäuse | ca. 2,60 Euro |
4 | 000 979 133 | Einzelleitung | ca. 1,40 Euro |
4 | 000 979 129 | Einzelleitung | ca. 1,40 Euro |
Eberspächer Moduluhr
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | 221000303400 | Eberspaecher | ca. 50 Euro |
1 | - | Buchse mit Kontaktstiften | - |
Blaue VW Moduluhr
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | 000 979 002 | Einzelleitung | - |
Blaue Climatronic
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | 000 979 002 | Einzelleitung | - |
Hat man eine blaue Climatronic und eine blaue Moduluhr reicht ein Kabel da jedes Kabel 2 Crimpkontakte hat.
Kuehlmittelpumpe
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | - | Pierburg Pumpe | ca. 50 Euro |
1 | - | Buchse mit Kontakten | - |
2 | - | Schlauchschellen (26mm) | - |
Relais
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
2 | - | Wechselrelais (Hella) | ca. 6 Euro |
Dioden
Anzahl | Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
4 | 162370-G7 | 1N5401 | ca. 1 Euro |
Kabel
Länge | Querschnitt | Farbe | Preis (2007) |
5m | 2.5mm2 | rot | - |
5m | 2.5mm2 | braun | - |
5m | 1.5mm2 | gelb | - |
5m | 1.5mm2 | blau | - |
Kleinteile
Menge | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | Tuete Schrumpfschlauch, verschiedene Groessen | - |
1 | Tuete KFZ Steckkontakte | - |
1 | Tuete kabelbinder | - |
Optional
Menge | Bezeichnung | Preis (2007) |
1 | 50 Grad Waschmaschinenschalter | ca. 5 Euro |
1 | 194883-LN, Temperaturmodul mit Relais | ca. 15 Euro |
1 | 190940-62, Unterspannungsschutz | ca. 30 Euro |
Man kann sich noch Leitungen und Stecker für den Leitungsverteiler über der ZE besorgen oder auch den Stecker mit den Leitungen für die Buchse am Sicherungsträger vor der Batterie (falls vorhanden).